Monash区域发展是否已经足够

在spring street宣布将斥资300万澳元在Caulfield和Rowville之间的有轨电车线路上进行规划工作时，通往Rowville的一条重铁路线的概念被提出。Monash地区——维多利亚规划局(VPA)所称的“全国就业和创新集群”(NEIC)——是除墨尔本市中心之外拥有最多的工作岗位。

所有贯穿Monash的主要道路也将被标记为“集中点”，用分析并提升公共交通的容量。

其中有一条评论指出Springvale路，特别是在Nunawtingand Springvale有很大的提升空间。

规划人员对墨尔本机场铁路的前景更加乐观，铁路研究所也曾将Wellington road和North Road确定为一条可能的新轻轨路线，从Monash westwards到Gardenvale。

在Spring street 已经有300万澳元的资金分配，并分为两个阶段建造用于规划Caulfield和Rowville之间的电车线路。这表明至少有一种观望的方式，那就是远离重轨，让更多的郊区减少对汽车的依赖。

这一宣布是在没有披露更多的发展计划的情况下做出的，令人失望的是，在Monash地区的其他项目上，也没有透露任何细节。尽管通过VPA规划过程已经确定了调查的区域。

无论如何，要想进行更详细的调查，首先要考虑的是Springvale road，它沿着Monash Cluster的东部边缘，连接了Springvale的其他就业中心、Brandon公园、Glen Waverley、Tally Ho Business公园和Nunawading。

该项目公告中开始的计划工作将确定一条路线和车站/停站地点。如果该项目强调车速，那么铁路和私家车之间的分离将是必要的。这种对车道分离、车速和使用频率的强调应该运用到其他路线。

Monash的NEIC是这个城市中最大的区域，随着时间的推移，将会有成千上万的新工作岗位增加，但并不是每个人都能从城市中通勤。尽管这是预算和选举季的开始，我们只需要看看Fisherman的规划过程，就能看出土地使用和交通规划是协同工作的。