墨尔本的电车⽹路是提供⾼频快捷交通⽹络的关键，在城市中⼼区域和CBD 提供世界级⽔平的衔接。
墨尔本和纽约是两个⾮常不同的城市，把这两个城市规划做对⽐很像是⼀件愚蠢的事情。然⽽，纽约和墨尔本还是有⼀些相似之处。其中⼀个关键的相似点就是，两个城市都有⼀个主要的密集中央商务区，依赖于公共交通服务。在这
个CBD周围有⼀些⽐较密集的城区，更远的是⼤⾯积的偏远区。
这篇⽂章将⽐较墨尔本和纽约的公共交通，建⽴⼀种“Melbhattan”的系统，将升级电车路线成为新的快速交通系统，它将更好的连接CBD和周边区域。
DENSITY⼈⼜密度
正如你所想，纽约的⼈⼜密度⽐墨尔本市中⼼更密集。墨尔本和纽约的四个最密集的郊区如下表所⽰。墨尔本的中⼼商务区⼏乎⽐纽约最密集的Yorkville约克维尔密度⼩五分之⼀。事实上，墨尔本所有最密集的郊区都⽐纽约地区的密度⼩五分之⼀左右。未列出的是Manhattan曼哈顿平均⼈⼜密度，约为28000⼈每平⽅公⾥，与墨尔本中⼼商务区相⽐差不多，虽然曼哈顿的⾯积是墨尔本CBD 的⼗倍左右。
我们再来⽐较⼀下曼哈顿(占纽约市就业机会的三分之⼆)和墨尔本CBD(SA2区：Melbourne，Docklands， Southbank)的就业密度。墨尔本密度⼤约为31000km2，曼哈顿26500。这是⼀个相当有趣的结果。墨尔本CBD的⾼⼯作密度可能解释了其较低的常住⼈⼜，因为商业空间和住宅⽤地在竞争这个黄⾦地段。墨尔本CBD⼀直是⼀个商业中⼼，⼈⼜密度低，直到20世纪80年代政策变化后才有所改变。
HEAVY RAIL COMPARED铁路建设对⽐
当你⽐较基础铁路建设设施时，墨尔本和纽约对⽐强烈。曼哈顿有17条地铁线连接该岛到纽约市其他地区。它有另外六条铁路线连接到New Jersey， Long Island 和Beyond。相⽐之下，墨尔本的CBD有⼗条⼤型铁路线路和五条Vline线路的融合⽹络。虽然⽬前容量低于纽约的地铁，墨尔本的⼤型铁路⽹络有潜⼒加⼤容量，接近地铁的频率。
墨尔本的铁路⽹络不是“地铁风格”的⽹络。曼哈顿的地铁是⼀个快速交通系统，促进⾼容量运输，不仅仅在曼哈顿路线，也在Island区域⾥。墨尔本的⽕车⽹络不以这种⽅式运作。墨尔本的铁路⽹是向郊区放射型的。墨尔本地铁隧道(⼀旦完成)，City Loop地下⽕车站，以及未来铁路系统运营的⼀些变化都使CBD区域的铁路系统更像地铁。但其在CBD以外的区域不会显著改变。
墨尔本的电车是快速运输的⼀部分
墨尔本的电车⽹络可以像纽约的地铁那样运作。墨尔本有电车，纽约没有。⽬前，墨尔本的电车⽹络⼏乎完全作为有轨⽹络运⾏。换句话说，有轨电车与街上的其他车辆，即私家车共享路⾯空间。电车路线96路正在升级为轻轨，这将是墨尔本的第⼀个轻轨。将墨尔本的电车升级为轻轨提供了⼀个更⾼频的轨道交通。像曼哈顿的地铁，通过⾼频提供⾼⽔平的连接，避免路⾯空间共享。这个⽹络的特点是更快的电车，更⾼的频率，和更少的停站(包括⼀些很⼩的车站)。实现这个⽹络的关键是，让电车在路上或红绿灯前有优先权，这意味着，完全避免了路⾯空间共享和⼀直绿灯的交通灯。
墨尔本的所有电车路线是否都应该升级为这样的功能呢？拥有与轻轨类似的⽹络系统将⼤⼤提⾼电车⽹络的容量和连接性。它将把其从⼀个缓慢的，有轨电车系统转变为接近快速转接⽹络的系统。但并⾮所有的路线都需要升级。如果只完全升级⼀系列的落线，⽐如11, 16, 19, 55, 57, 75, 96和109—这样⼀种⾼频⼦⽹络的路线，将会促成⼀种“迷你地铁”的分⽀。然⽽，使⽤较慢的地铁来共享路段是⼀个挑战，并且可能需要将⼀些路线移动到其他街道。有⼀个案例，保持⼀些电车路线作为有轨电车。电车是伟⼤的街道激活者，通过提供客运密度和减少汽车交通，使街道更易于步⾏，激活零售和服务⾏业。与地下铁路不通，电车可以激活整整⼀个地带，⽽不仅仅是⼀个车站。优先考虑的区域有，在Richmond的Bridge Road这样的购物街道，⼀个地铁式的电车线路，可以以较慢的速度运⾏，具有更多的传统停车的模式。但在这些区域外，激活机会较低，更快的速度和减少⼩车站将是必不可少的，以确保“地铁式”轻轨的服务速度和可靠性。基于轻轨的“地铁”可能将结合曼哈顿地铁⽹络的连接形式。曼哈顿的地铁是纽约成功发展，充满活⼒与朝⽓的原因之⼀。地铁造就了曼哈顿的⼯作与⼈⼜密度，促进了这样的成功。尽管连接性相对较差，在墨尔本CBD和周边区域的铁路系统仍然是成功的，这成功是基于它对于铁路和有轨电车⽹络的成功连接。
A FUTURE MELBHATTAN 未来
这篇⽂章仅仅谈论了墨尔本的市中⼼，墨尔本是⼀个放射型扩散的⼤都市，中部和郊外的情况不⼀样，不能⽤同样的⽅式解决。事实上，依赖汽车的中部和郊区不会是⾼频公共交通系统使⽤的区域。除⾮可快速可靠的公共汽车Bus能够很好地连接铁路和城市内部。墨尔本应该看看它的优势，他有⼀个很强⼤的核⼼，通过公共交通连接，如曼哈顿，这将决定在21世纪的发展。巩固CBD和城市中部的密度对于提⾼就业和服务⾄关重要。像悉尼⼀样多中⼼的城市概念不适⽤于墨尔本。澳⼤利亚的城市向外发展，悉尼的CBD通过公共交通能连接城市其他地⽅。在郊区创建微型CBD，意味着与主要CBD竞争，这是⾮常不明智的。悉尼的CBD仍然控制着最好的房地产，拥有最好的地理位置，并提供最好的集聚效益。墨尔本不应该害怕未来“Melbhattan”的发展，应该预祝它的成功。
