运动网络
可持续的个人交通
目的
促进可持续个人交通的使用。
策略
确保新郊区，城市更新区，灰地重建区和公交导向发展区（如火车站）的开发和规划提供了促进更多步行和骑自行车的机会。
通过创造安全和有吸引力的环境，鼓励使用步行和骑自行车。
开发高质量的行人环境，可通过轮椅，婴儿车和踏板车等人行道车辆进入。
确保在新开发项目的早期建造自行车道和基础设施。
在主要目的地之间和之间提供直接和相连的行人和自行车基础设施，包括活动中心，公共交通交汇处，就业区，城市更新区和主要景点。
确保循环基础设施（公路自行车道和越野自行车道）计划提供最实用的直接路线，并将骑车者与其他道路使用者（尤其是机动车辆）分开。
在发布规划许可时，要求提供足够的自行车停放处和相关设施，以满足教育，娱乐，运输，购物和社区设施以及其他主要景点的需求。
为公共交通交汇处，火车站和主要景点的骑自行车者提供更好的设施，特别是仓库。
确保在商业建筑中提供自行车终点设施。
政策文件
考虑相关：
道路设计指南，第6A部分：步行和骑自行车的路径
踏入未来2013-23（维多利亚州政府，2012）
公共交通
目的
促进更多地使用公共交通，促进靠近优质公共交通路线的发展。
策略
维护和加强客运网络。
通过高质量的公共交通连接活动中心，工作丰富的地区和郊区。
改善对公共交通网络的访问：
确保与步行和骑车网络的整合。
为公共交通交汇处的行人和骑自行车者提供旅行终点设施。
计划巴士服务，以满足当地旅行的需要。
确保发展支持公共交通服务的提供和运营。
计划并提供与郊区相关的公共交通，与土地使用和开发相结合。
在新开发区提供巴士路线和站点以及公共交通交汇处。
政策文件
考虑相关：
土地使用和开发公共交通指南（维多利亚州政府，2008年）
维多利亚州运输计划（维多利亚州政府，2008年）
踏入未来2013-23（维多利亚州政府，2012）
道路系统
目的
通过开发高效安全的网络并充分利用现有基础设施来管理道路系统，实现集成，选择和平衡。
策略
规划和规范运输路线和附近区域的设计，以达到视觉标准
适合于路线的重要性，特别是景观美化，控制
户外广告，并在适当情况下提供缓冲区和休息场所。
除经部长批准外，在铁路道口提供等级分隔
运输。
通过提供更宽阔的人行道，自行车道，更好地利用所有道路使用者的道路，
公交车道（公交车和出租车）和特定货运路线。
有选择地扩展和升级道路网络以提供：
墨尔本大都会与区域城市之间以及两者之间的高质量连接
区域城市。
关键货运路线升级。
外郊区正在进行的发展。
更高标准的公路公共交通。
改善了郊区的关键跨城动脉连接，包括周向和径向
运动。
通过改善道路，确保增长区和郊区的就业和服务
适用于所有道路使用者
完善重点货运航线管理，使货运业务更加高效
减少他们的外部影响。
确保道路空间补充土地使用，并设法满足社区和企业
需要。
停车场
目的
确保充分供应完全设计和定位的停车场。
策略
根据现有和潜在的出入方式，包括公共交通，对非公路停车场的需求，道路容量以及停车场需求管理的可能性，分配或要求预留土地用于停车。
通过整合停车设施，鼓励有效提供停车场。
设计和定位当地停车场：
保护附近道路的作用和功能。
实现轻松高效的使用。
启用货物的移动和交付。
实现高标准的城市设计，保护当地的舒适性，包括行人和其他道路使用者的舒适性。
创造一个安全的环境，特别是在晚上。
便利使用公共交通工具。
保护住宅区的舒适性免受路边停车造成的道路拥堵的影响。
作为活动中心，交通枢纽和主要商业，零售和社区设施的一部分，为出租车队伍提供充足的准备。
政策文件
考虑相关：
土地使用和开发公共交通指南（维多利亚州政府，2008年）
http://planning-schemes.delwp.vic.gov.au/schemes/surfcoast