莫里森令人惊叹的选举胜利将把关于维州东西连线的政治辩论再拖三年。
维州现在有一位总理想建这条路却不能，有一位州长能建却不会去建。
东西连线是一条从Clifton Hill的Eastern Freeway终点到Parkville的CityLink的隧道规划。
2015年，审计长通过公私合作伙伴发现这条道路的设计、建造、运营和相关成本将近128亿澳元。
2015年，州长安德鲁斯在赢得维州大选后撕毁了东西连线的合同 – 这是他承诺会做的事。
这一举动花了纳税人超过10亿澳元 – 这是他没有承诺的。
在投票日前一周，总理莫里森表示，如果获胜，联盟党政府将支付40亿澳元建设隧道。
其余的将来自私人投资。 “我了解维州政府没有将东西连线定为优先事项。”他在竞选活动发言中说。 “所以让我们开始做起来，怎么样？”
周日，安德鲁斯重申，他的政府不会建这个项目，继续他对这个项目自2014年开始并跨过两次州选举的反对。
安德鲁斯告诉ABC墨尔本电台说：“这件事情并没有被积压，从来就没有积压，他们所提供的资金远远不够完成任务。” 球被踢到了州长一方，因为要由州政府做出所有批准。
“安德鲁斯需要做的就是开支票去建它，而不是阻止。”反对党领袖Michael O’Brien周一表示。
谁的任务?
双方都认为他们有东西连线的授权。
O’Brien先生的前任Matthew Guy在去年的州选举中重提这一项目，并承诺更新与正在建设中的西门隧道相连的计划。
联盟党在民意调查中被碾压，特别是在墨尔本，安德鲁斯强大基础设施议程得到了选民的支持。 前总理艾伯特称2014年的维州民意调查是“对东西连线的公投”。
工党赢了大选。 尽管总理在周六的大选中获胜，但自由党在维州失利。
但是工党赢得一堆席位的希望破灭了，只赢得了两个席位，Dunkley和Corangamite，无论如何，两者在边界变化后名义上都是自由党的。
自由党人握有东区的席位，这将最有利于东西连线，但在一些区，如Deakin，遭遇了摇摆。
截止周二下午自由党以领先1200票拿下Chisholm选区。
后勤问题
联邦政府面临的另一个问题是道路的设计。
是不是简单照搬被安德鲁斯在2015年取消的计划？
或者它会是一个改进的计划，类似于盖伊去年提出的建议？
盖伊计划在比原设计更远的东边建Clifton Hill入口，并建议建造一条较长的隧道与西门隧道相连。
这将需要新的流量建模和成本计算，将花费更多的时间。
为何州长不同意？
2013年东西连线的商业案例效益成本比率（BCR）发现，每投入1澳元，将只返还45澳分。
更新后的商业案例显示80澳分的回报，当考虑到更广泛的经济利益时，BCR为1.4澳元。
工党一直认为，BCR表明该项目所需的数十亿纳税人资金可以更好地使用。
对于每天都堵在交通上的愤怒的上班族来说，这些类型的分析是冷酷的安慰。
工党政府还辩称，高峰时段堵在Eastern Freeway上的大部分交通都是进城的，并没有穿过墨尔本。
东西连线将成为商业的重要一环，而工党表示东北连线将满足这一功能。
安德鲁斯周日还告诉ABC，随着墨尔本地铁’、西门隧道和平交道口清除工程的展开，没有足够的工人或资源用于另一个项目。
还有担心建设东西连线将推迟安德鲁斯政府已列为优先事项的东北连线。
安德鲁斯说：“所以，为什么要加入一个并未积压的项目而去推迟所有已经积压的项目？”
承诺不建设东西连线对州长及其支持者来说也很重要。
我们是怎么到了这一步?
交通一直是内北区的一个痛苦， Eastern Freeway在Clifton Hill结束，然后车流可能爬行经过Collingwood、Fitzroy、Carlton和Parkville。
十多年前，Rod Eddington爵士受工党Brumby政府委托为墨尔本制定基础设施蓝图。
他的2008年远景规划包括墨尔本地铁（现在正在建设中）和一条18公里的跨城市走廊，包括连接Eastern Freeway和CityLink的隧道。
五年后的州长Denis Napthine的政府将东西连线隧道部分放在议程的中心位置。
作为反对派领导人，安德鲁斯承诺如果他赢得2014年大选，就会取消这个项目。
而在那次选举前夕，Napthine签署了该项目的合同。
去年11月维州联盟党在竞选中通过其联邦同事承诺提供的30亿澳元复兴东西连线项目。
但是选民没有表现出感兴趣，自由党在东区遭受损失。 Rod爵士最初的远景规划包括CityLink和Western Ring Road之间的新的道路连接 – Napthine政府承诺把建造这一段排在第二位。
但许多人认为，由于需求更加紧迫，这一段应该首先建成，一旦建成，它就加强了东西连线的情况。
从2015年开始，审计长关于东西连线的报告显示，西部地区的成本效益分析更为明显。
报告称，“相关部门已经表示，首先推行东部地区建设的决定是Napthine政府的政策。” Napthine政府将东西连线视为墨尔本东区的政治赢家。
而且它确实使工党为了脆弱的内城区席位与绿党对抗，这也是工党抛弃这个项目的原因之一。
一些前Napthine政府内部人士承认，如果首先建造西段，东西连线将是一个更容易通过的提案。
此后，安德鲁斯开始提高通往墨尔本西区的道路数量，同意CityLink运营商Transurban的主动提议来建造西门隧道。
总理和州长能不能为了维州人通力合作?
东西连线是维州政府和堪培拉之间的压力点，但同样未来三年都在执政的安德鲁斯和莫里森正在机场铁路线项目上合作。
维州还将接受莫里森承诺的用来建造Geelong快速铁路线的20亿澳元。
维州政府正在花1.5亿澳元用于建设Geelong快速铁路，这是联邦政府在作出承诺时就承认的。 这20亿澳元直到下次联邦大选后才会兑现。 花费2.6亿澳元来移除Glenferrie Rd平交道口的竞选承诺可能会引来又一次争吵。
这个包括电车轨道在内的平交路口不在安德鲁斯的75个移除列表中。
由于工程建议，工党正在以有争议的sky rail来代替这条线上的下一个平交道口，但是自由党想让轨道降下来，并且希望对Glenferrie Rd采取相同的处理措施。
Toorak road高架线
安德鲁斯说：“我的当选是为了学校、医院和去年人们为我和我的团队投票的所有事情而奋斗。”
“我们永远不会放弃这一点。但是， 我们当然可以和莫里森先生一起努力。” “如果对维州有好处，你知道我会参与。”